當豐田回歸原點后，它將變得非?？膳?。

參觀完豐田位于名古屋總部的產業技術紀念館的媒體同行，很是震驚的發現，三年前因“召回門”提出“回歸原點”造車的豐田，除了回歸“以滿足消費者需求為第一造車宗旨”的原點之外，更關鍵的一點卻被外界忽略了，那就是豐田自織布機時代以來一直秉承的持續改進和技術革新的精神。

對于依靠紡織技術起家的豐田家族而言，用技術革新改變世界早已是刻在骨子里的家族DNA。豐田汽車公司創始人豐田喜一郎的父親還在23歲的時候，就因為不忍心看到母親手工紡織過于辛勞，而鉆研出了半自動織布機，他就是后來豐田G型自動織布機發明人豐田佐吉。

在前一次半自動織布機的發明后，豐田佐吉解放了母親紡織時忙于穿梭子的那雙手，用腳踏板撐開“經線”和手推加固“緯線”的方式，讓梭子實現了自動來回運動，在降低紡織勞動強度的同時，將織布效率提升了50%。而后來G型自動織布機的面世，則實現了全面自動化。

這種全面自動化主要體現在兩方面。第一，不用人工換梭子，可以一次準備幾十個甚至上百個梭子供自動織布機使用；第二，一旦任何一條經線在紡織過程中出現斷裂，一個細小的金屬夾片就會讓整個紡織機停下來，當然，整條生產線上的其他紡織機并不受此影響，以此確保產品不良率接近可怕的零。

那個金屬夾片，就相當于后來豐田汽車生產線上的拉繩和安燈裝置，而后者正是豐田精益生產方式TPS所倡導的“持續改進”精神在實際操作層面的實物代表。從某種意義上講，豐田“回歸原點”的核心目標，就是真正意義上從滿足消費者需求的立場去造車，而實現的手段則是持之以恒的技術革新。

上個世紀20年代末期，豐田佐吉將G型自動織布機出售給英國公司所獲得的10萬英鎊交給他的兒子豐田喜一郎，并囑托他一定要造出屬于日本自己品牌的汽車。彼時，福特、雪佛蘭和歐洲的戴姆勒，都是豐田喜一郎學習的“楷模”，當時的豐田頗有今日中國自主品牌汽車的“緊迫感”。

在造車的事情上，豐田作為后來者顯然承擔著更大的壓力。從實際效果來看，豐田喜一郎顯然沒有讓父親豐田佐吉失望。而到他的孫子輩繼承人豐田章男接手時，豐田不僅成為全球最大的汽車制造商，亦打造了最具價值的豐田品牌。

當然，從骨子里要求必須做到持續不斷的技術革新，也讓豐田屹立在世界汽車新技術的潮頭。在參觀豐田位于東京的博物館時，一位日本的導游告訴筆者，豐田將在2017年發布可量產的燃料電池車技術。在持續引領混合動力技術浪潮后，豐田顯然又攻下了另一個更高的山頭——燃料電池技術。

還有什么比豐田持續改進的理念更可怕的嗎？

在中國市場，豐田的技術戰車正在緩緩駛來，其標桿性的混合動力技術即將國產，這對于大眾、通用和福特等跨國巨頭而言，同樣暗含挑戰。到2015年，搭載國產混合動力系統的全新產品將在南北豐田同時推出，這一先進節能技術的載體將是豐田今年力推的兩款中級車——卡羅拉和雷凌。

即便在傳統燃油版的卡羅拉和雷凌上，我們依然可以看到豐田正在回歸“技術革新”的原點——全新MC中級車平臺、8速S-CVT技術和1.6L排量車型低至5.9L/100Km的綜合油耗，所有跡象都昭示著，一個帶著技術攻勢的豐田正在中國市場滿血復活。

截至目前，豐田混合動力汽車（含高端品牌雷克薩斯）在全球累計銷量已經突破640萬輛，這是全世界任何一家跨國車企都無法企及的高度。在全球市場，豐田一直以混合動力塑造了其技術領先的形象，但在中國市場，豐田混動技術僅停留在造概念階段。

然而，隨著2015年的到來，這一切都將被顛覆。當豐田真正回到原點，它才露出隱藏許久的崢嶸。

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