生產結構

▌3.物流的改善

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流可分為物流配送、廠內物流、物流采購三大類

① 物流配送•••連接客戶與愛信的運輸

② 廠內物流•••愛信工廠內的搬運

③ 物流采購•••連接愛信與分供方的運輸

▌3-1.物流配送的改善

▌3-1-1.配送形式與改善

在愛信的配送形式可分為2大類：指令配送和看板配送。
若是采取指令配送，則我們會收到客戶根據其采購計劃而發送過來的定單信息。若是看板配送，定單信息則是以看板的形式隨配送車流動的（傳送）。

指令配送：

看板配送：

卡車運輸“物品和看板”…有信息傳遞

使用兼具信息傳遞功能看板給客戶配送對提高了整個工廠的效率具有重大的意義，現在對客戶看板采購與物流配送改善進行說明。

▌3-1-2.多次配送

（1）直達配送（單獨配送）
出發地和目的地都只有一個、最單純的配送方式被稱為直達配送（單獨配送）。一般是一次運載量大、距離比較近的兩公司采用這種方式。

但是，當搬運小部件和一次運輸量少時，若采用這種搬運方式則不能確保搬運效率，很難進行多次配送。

（2）混裝配送
混裝配送指的是同一運輸車輛從不同出發點裝貨再運往不同目的地的方式。

① 出發地混裝
出發地在2個以上，目的地（客戶）只有一個的情況。

② 目的地混裝
配送到多個目的地的運輸方式。

（3） 集約配送（中轉）
因為客戶在很遠的地方，先將各公司的貨物運達中轉地，然后在中轉地將各種貨物集合，然后再按照規定的循環線路送到客戶那兒。通過這種方式，可以多次發貨配送，并能夠緩和客戶交貨點的車輛混亂現象。

（4） 換乘配送
將卡車的搬運作業和裝卸貨作業分開，當司機將貨物送到目的地后，馬上轉到另一輛卸貨、裝車完畢的卡車并開往下一站。通過這種方式，可增加一個搬運工的搬運次數，可進行更多次的配送。

▌3-1-3.通過卡車班次順序實現看板回收平準化

有時候從豐田汽車摘下的看板在被送到達愛信之前，其平準化可能會被破壞。

（1） 集約配送時配貨班次與發貨班次的整合。
當配貨班次與發貨班次不互為約數時，平準化會被破壞。

《用運貨卡車帶回的看板的流程》

（2） 發車時刻表的等間隔化
若發貨卡車的發車、到達時間在其工作時間內沒被等分，那每次的看板回收量和每次的裝車量就會很不均衡。

▌3-1-4.配貨、發貨作業的改善

現在的配貨、發貨作業形式基本上都不能直觀的顯示出其作業進度，無法是否符合JIT原則。因此，為了明確發貨進度、通過將操作工的負荷平準化來追求最大的人工效率、實現JIT等而在現場設置了很多看板箱。

（1） 明確發貨進度
為了明確配送司機帶回看板的進度，這里使用卡片來管理。

（回轉看板箱）將司機帶回來的看板插入回轉看板箱的里側。

看板箱的排列情況在開始定單處理的時刻就被決定。每一格的大小由看板數量決定。
（1） 定單處理（條碼處理）的時間限制
為了限制處理定單的時間，要限制提前發出看板的行為
（2） 定單處理（條碼）的時間限制
為了限制定單處理的時間，要規定必須提前發出看板

目的：
① 將定單處理作業的負荷平準化
② 防止定單處理過早（JIT）
•通過發貨時間的前推來決定
③ 將超過必要的「看板延遲系數」明確化
④ 明確定單處理作業的進度（目視管理）

① 若到了處理定單的時間，要整理看板。
② 將做過定單處理的看板投放到配貨平準化箱